문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쉐보레 카프리스 (문단 편집) === 4세대 (1990~1997) === ||[[파일:카프리스4-1.jpg|width=100%]]||[[파일:카프리스4-2.jpg|width=100%]]|| || 1991~1992년식 카프리스 클래식 세단 || 1991~1992년식 카프리스 스테이션 왜건 || 1990년 4월 12일에 1991년형으로 출시된 4세대는 이전 세대에서 계속 써 오던 GM의 [[GM B-플랫폼|B-바디]]를 기반으로 하며, [[뷰익 로드마스터]]와 [[올즈모빌 커스텀 크루저]] 등과 플랫폼을 같이 사용했다. 디자인은 리처드 러친(Dick Ruzzin)이 지휘했으며, 그의 지휘 하에 있었던 Ben Salvador의 제안을 기반으로 했다.[* 리처드 러친에 의하면, 당시 심사를 맡았던 경영진들로부터 평이 꽤 좋았으며, 공기저항도 이전의 0.485cd에서 0.325cd로 대폭 낮아졌다고 한다.] 인테리어 디자인의 경우는 쉐보레 측의 인테리어 수석디자이너 블레인 젠킨스(Blaine Jenkins)가 담당해, 실내를 부드럽게 감싸는 간결한 대시보드가 장착되었다. 기술적으로는 기존의 B-바디를 그대로 쓰되 플랫폼 크기를 10% 줄이는 것을 목표로 삼아 개량이 이루어졌다. [[http://autosofinterest.com/2014/11/18/design-notes-1991-chevrolet-caprice/5/|링크 참조]] 왜건 버전은 [[뷰익 로드마스터]] 에스테이트 왜건/[[올즈모빌 커스텀 크루저]] 등과 완전히 똑같은 차체를 사용해 그릴과 엠블럼, 휠 정도만 다른 수준이었고, 경우에 따라선 모조 우드그레인이나 투톤 컬러를 선택할 수 있었다.[* 개발 과정에서는 공기저항을 줄이기 위해 뒷창문을 지붕을 타고 넘어가는 디자인도 고려했지만 경첩 설계 때문에 뒷부분을 완전히 재설계해야 했기 때문(생산 및 개발비의 절감도 목표에 있었다)에 취소된 적이 있었다고 한다.] 기존의 클래식(Classic)과 브로엄(Brougham) 트림은 기본형과 클래식으로 바뀌었고, GM에서는 실내외 디자인을 확 바꾼 이번 카프리스를 통해 북미에서의 실적을 끌어올리려고 했다. 엔진으로는 200마력 4.3리터 V8엔진을 사용했으며, 1994년식부터는 [[쉐보레 콜벳]]의 260마력 LT1 5.7리터 V8엔진[* 경찰차 사양과 이 엔진의 배합은 지금도 인기가 좋다.]을 디튠해 옵션으로 제공했다. 나름 공을 들인 덕분인지, 이전 세대에 이어 [[모터트렌드]]의 1991년 "올해의 차" 상을 수상했다. 4세대 역시 경찰차와 택시로 많이 쓰여 1990년대 미국 및 뉴욕 택시의 아이콘으로 떠오를 정도였는데, 이 때에도 9C1 모델을 따로 운용했다. 하지만 택시와 경찰차를 비롯한 사업용차(플릿 카)로서의 '활약'이나 수상 실적에 비해 평가는 그닥 좋지 않아 "뒤집힌 욕조"나 "표류한 고래"같다는 쓴 평가를 듣기도 했고, 기존 플랫폼을 그대로 쓰다보니 뒷좌석이나 트렁크 공간이 좁다는 평가도 있었다. 또한 1990년대에는 [[SUV]] 및 [[RV]]가 흥행하고 있었기 때문에, 대형 세단이나 왜건을 찾는 고객들도 예전만큼 많지가 않았다. ||[[파일:카프리스4-3.jpg|width=100%]]||[[파일:카프리스4-4.jpg|width=100%]]|| || 1993~1994년식 카프리스 클래식 세단 || 1993~1994년식 카프리스 클래식 스테이션 왜건 || ||[[파일:카프리스4-5.jpg|width=100%]]||[[파일:카프리스4-6.jpg|width=100%]]|| || 1995~1996년식 카프리스 클래식 세단 || 1995~1996년식 카프리스 클래식 스테이션 왜건 || 일반 세단과 9C1 모두 1993년에 후측면 펜더를 살짝 바꾸는 페이스리프트를 거쳤고, 1994년에는 [[쉐보레 카마로]]의 스티어링 휠과 디지털 계기판 등을 이식해 인테리어를 바꾸었으며, 1995년에는 C필러의 뒷창문 형상을 BMW의 호프마이스터 킹크 비슷한 형태로 끝부분을 잘라내 바꾸고 왜건 버전의 백미러도 세단과 같은 것을 공유했다. 이때 카프리스의 고성능 버전으로 [[쉐보레 임팔라|임팔라 SS]]를 부활시켜 카프리스 후기형의 옆모습을 적용시켰고, 중동 지역에서는 1996년부터 임팔라 SS를 "카프리스 SS"로 수출한 바가 있다. 1996년 12월 13일에 [[뷰익 로드마스터]]와 함께 후속 없이 단종되고 1997년 초에 재고처리가 완료되면서, '''1926년부터 무려 70년'''(...)을 우려먹은 [[GM B-플랫폼|B-바디]] 플랫폼도 완전히 퇴역했다. 그리고 후술할 세대 모델들이 [[홀덴]]의 [[뱃지 엔지니어링]]으로 선회함에 따라, 독자 모델로서의 카프리스도 이 4세대가 마지막이 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기